春意盎然的长江，船来船往。
在南通至南京段的江面上，除了运输船和客船，还有各种工程船。滔滔江水之下，一项国家重点工程——长江南京以下12.5米深水航道二期工程（以下简称二期工程）在稳步推进。这一落实国家“一带一路”战略要求，建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目，自去年6月29日开工后，建设者们抓住长江枯水的施工期，优质、高效地推进工程施工，如今5个标段基本完成水下护底软体排铺设任务，有的标段已进入抛石和水下结构物安装阶段。
在这一重要节点，中国交通新闻网记者进行了现场探访。
阶段目标如期实现
“为了早日让5万吨级海轮从长江口直达南京港，我们在认真总结一期工程建设经验的基础上，稳步推进二期工程建设，阶段目标已经实现。”指着二期工程总体施工进度图，长江南京以下深水航道建设工程指挥部（以下简称工程指挥部）指挥长任建华欣慰地说。
据介绍，一期工程整治了太仓至南通56公里航道，使12.5米深水航道从长江口上延至南通。二期工程将整治南通天生港区至南京新生圩港区约227公里航道，主要对仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙4条水道实施洲滩关键控制和航道治理工程，并实施疏浚维护措施，把12.5米深水航道由南通上延至南京。
航道整治，软体排铺设是基础，也是和有限的时间赛跑。
据了解，软体排铺设的黄金时间是一年一度的长江枯水期，而4月至7月是长江休渔期，施工要为环保让路。这样一来，枯水期铺排时间只有当年的9月至第二年的3月。有限的时间里，二期工程是如何抓好工程进度、质量和安全、环保等要素的？“我们在选好施工队伍的基础上，加强督导和过程控制，并协调各方关系，为施工营造良好氛围，是工程顺利推进的重要保障。”任建华表示。
中国交通新闻网记者了解到，5个标段通过竞标选择了全国水运建设领域的“顶尖队伍”。随后，工程指挥部制定了详细的进度计划，并适时开展“抢抓黄金季，奋战两百天”立功竞赛活动，5个标段的施工全面展开。针对工程施工点多线长、外部环境复杂的特点，工程指挥部还建立了相关地方政府联络员制度，畅通沟通协调渠道，与海事、渔业等部门签订合作共建协议，共同消除不利因素对施工的干扰。
5个施工项目部则选派了经验丰富的施工人员，调派先进船机设备，根据总体进度计划周密筹划，将任务目标分解为年、季、月、周甚至每一天，稳步推进各项工作。“个别标段刚开始不顺，后来通过调配人员和船机设备，优化工艺流程，开展技术创新等，最终迎头赶上，保障了阶段目标的如期实现。”任建华说。
科技创新确保施工精度
水深、流急、沟槽不稳，加上施工时间紧张，还自我加压力要创国优工程，整治长江这段最复杂的深水航道，建设者们面临着一道道坎。
“在40多米深的水下，软体排是什么状况？就像一件衣服，控制不好就会飘来荡去。”在和畅洲施工现场，中交一航局和畅洲项目部书记徐加峰说。
据介绍，长江在和畅洲段“一分为二”，右汊为主航道，呈Z字形，是长江上有名的“老虎口”，左汊为不通航水域，却是江豚的保护区。工程建设就是要在左汊实施2道潜坝、4段护岸工程，以便调节左汊7%至8%的水量到右汊主航道。这里的施工水域最大水深44米，最高流速2.1米/秒，是5个标段中最难啃的骨头。那么，软体排施工如何进行，质量又如何保证呢？
从图纸会审、技术交底、施工方案的编制到典型性施工的组织，每一个步骤项目部都进行了精确计算，寻找技术难点和关键点，改造大型铺排船“方驳126”船，以适应深水铺排要求。更为难得的是，经工程指挥部同意，项目部集思广益，研发并成功应用深水大沙袋铺设工艺，改小沙袋排布施工工艺为大沙袋工艺，完成642.6米国内单张最长深水软体排的铺设。施工过程中，项目部还运用超短基线水下声学定位实时检测系统，实时监控排体搭接质量。
其他标段也同样面临着多滩、多槽、深水、流急的复杂河势条件。面对施工中的难题，参建者们还应用现代科技，运用自己的智慧，见招拆招。各标段项目部都根据施工区域特点，改装设备、改进工艺、调整工序，开展QC攻关活动，可谓“十八般武艺”样样上。仪征段二航局项目部采用专用深水整平船，解决了水流大的条件下传统整平船无法作业的难题；口岸直一标段长江航道局项目部就铺排和抛石开展3项科研项目；口岸直二标段天津航道局项目部与高校合作，对复杂水流条件下水下抛石扩散及漂距展开研究，有效提升了水下抛石质量；福姜沙段三航局项目部，通过改变透水膜和高频振荡器解决了齿形构件预制的质量通病；和畅洲段一航局项目部通过改造抛石船，解决了传统抛石方法块石漂移距离难控制、抛填质量低的难题，实现块石精准抛投……
各标段还广泛应用多波速、声呐、侧扫声呐等现代科技手段，使软体排铺设、水下抛石整平及构件安装等水下作业不仅可视、可控，还可以采集现场数据，大大提高了施工速度和精度。
安全施工绿色施工
“既要把二期工程做好，也要把生态环境保护好，更不能影响其他船舶安全有序通航。”任建华坚定地表示。
据介绍，二期工程227公里河段涉及11个取水口、长江豚类自然保护区、4个国家级水产种质资源保护区、多处经济鱼类产卵场，特别是和畅洲左汊施工区域为江豚保护区，生态环境特别敏感。
作为全球唯一的淡水江豚，长江江豚数量比大熊猫还少，其中和畅洲左汊内有近20头。为了保护这一珍稀物种，工程指挥部投入1.2亿元专项资金。在多次召开专家咨询会了解江豚的习性后，组织各项目部采取超声波驱鱼、控制船舶间距、加强江豚监测等措施，尽量避免伤害。
“这里就是江豚救助中转站，万一江豚受伤，我们将第一时间展开救助！”在和畅洲水道，一航局项目部党支部书记徐加峰指着江边的一艘趸船说。
作为江豚保护区内的施工单位，该项目部通过一系列措施，尽量避免对江豚生活造成打扰。不仅编制了专项保护方案，还聘请一名中科院专家作为专职江豚监察员，随船跟踪监测江豚活动。日常施工中，要求施工船先巡视，确认周围无江豚后才开工；每艘船上设有江豚观察员，并规定船舶进入保护区时速度不得超过4节；在施工水域上下游，定期投放小型鱼类，增加江豚饵料……
“每年4至9月，是江豚的繁殖期和哺乳期。我们将停止一切施工，让江豚安心繁衍后代。”任建华表示。
除了环保，施工与通航也容易发生冲突。参建者们通过一系列措施，努力做到了施工船与运输船等船舶和谐共处。各项目部首先管好自己的船舶和人员：按照不同季节制定专项安全管理措施，并有专人协调、调度工程船舶；工程船在主航道旁抛锚施工时，采用免浮筒施工工艺，减少对运输船的干扰；做好一线人员的培训，发放相关风险告知及预防卡片、漫画等。同时，每个施工区域的上下游都配备了24小时值班巡航的安全警戒船，加强巡查，及时处理突发情况；在工程船上安装声光报警器，提示过往船舶。此外，与海事部门密切配合，做好挖沙船、渔船的管理，并与海事联合开展船舶消防、人员落水搜救、失控船拖离等科目的演习，切实提高对现场突发事件的处置能力。
奉献才智为长江添彩
“你的头发该理了，都可以结辫子啦！”
“你不也一样嘛，哈哈！”
采访期间，记者遇到了两位互相打趣对方发型“飘逸”的年轻技术人员。这两名测量技术人员从去年分配到一艘铺排船后的几个月内，船机24小时不停工，人员两班倒，就全然忘了理发的事。
“现在忙呢，要是没有什么特别急的事，我晚些时候打给你啊！”一线项目部人员白天接到家人电话时，几乎都这样“标准回答”。
“每次给他打电话都说‘过会给你打过去’，可每次都没打回来。实在等不得再打过去问，竟然忙忘了。”有的项目部上级单位慰问家属时，常听到家属“告状”。
面对复杂的工况、严苛的施工要求、宝贵的施工时间，忙碌已成为参建者们的家常便饭，并已升华为心中的使命：为国家重点工程，尽力添上自己的光彩。
二航局项目部总调度、老党员王金龙，经常夜深人静时还在翻阅资料，寻找优化方案；一航局项目部80后副总工姜立志，带领技术创新攻关小组每天奋战十几个小时，研发出新型深水抛石船等多项新设备新工艺……在施工一线，类似的故事还有很多很多。为了这项国家重点工程如期完工，为了12.5米深水航道早日上延至南京，参建者们奉献着自己的才智和青春。
预计今年7月1日，长江南通至南京段12.5深水航道将实现初通。届时，5万吨级海轮可以从长江口直达南京港，10万吨级及以上海轮也可减载乘潮抵达南京。
“当巨轮在长江上自由畅行，带动沿岸经济大发展之时，再看我们今天的付出，将是非常值得的！”这是建设者们共同的心声。（本文转自中国交通新闻网）